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车企进入生死存亡时刻,这些车企都将纷纷倒下

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2019-10-25 :02公共汽车司机

汽车工业的寒冬即将来临。销售量继续下降。汽车和供应商公司正经历连续的经营困难。关门、欠薪和破产的消息一个接一个地出现。 在这样的大环境下,汽车工程学会名誉理事傅吴语认为,汽车工业还没有触底,明年的形势不容乐观。他希望汽车工业能提前做好准备。

傅吴语说,经济转型给汽车公司带来了很大压力,淘汰赛已经开始。 如果未来没有补贴,一些汽车公司被边缘化只是时间问题。 他认为,无论中国市场有多大,都没有数百家汽车工厂的空间。现在,独立、合资或外国汽车公司都面临着共同的市场考验。 市场淘汰是公平的,这也有利于中国汽车产业的兼并重组。在这个阶段最重要的是改变。 在这种背景下,没有品牌、核心技术和资本的汽车公司将相继倒闭。

傅吴语对新能源产业的现状也有自己的看法。他认为“输血”可以管理一段时间。给一家没有市场前景和核心竞争力的汽车公司输血是自取灭亡。

傅玉武的话直接触及了汽车行业的痛处,反映在汽车销量的持续下降和行业环境的持续恶化上。 据中国汽车协会统计,与去年同期相比,中国汽车生产和销量连续15个月下降。最初高补贴和高增长的新能源汽车的产量和销售量也连续3个月下降。 因此,传统汽车公司和新能源汽车公司都面临巨大挑战。

尤其是独立品牌汽车公司,进入2019年,独立品牌的销售份额一再跌破40%的红线 今年1-9月,中国品牌乘用车销量593万辆,同比下降18.5%,占乘用车总销量的38.7%,同比下降3.3%

许多汽车公司高管预测,中国一半的汽车品牌将在未来关闭 长安汽车执行副总裁谭本洪(Tan Benhong)表示,“中国汽车工业已经进入了彻底淘汰阶段。强者越强,弱者面临的压力就越大。” 适者生存更加明显。我认为50%的中国汽车品牌将很快不复存在。 此外,吉利汽车集团总裁兼首席执行官安志明表示:“中国汽车业50%的汽车公司破产后,剩下的50%的竞争可能是最激烈的。” “

从各大公司的销售额来看,形势非常严峻,销售额下降,亏损逐渐成为主流。 从统计数据来看,70%的汽车公司销售额下降,近30%的公司销售额下降超过50% 与此同时,只有11家自主汽车企业的销量有所增长,而其余80%的自主汽车企业则举步维艰。销售量的下降也直接导致了利润和损失的减少。

(表:日用汽车;根据2019年9月前的销售排名,德国和日本的汽车公司表现更好,而其他汽车公司表现出不同的趋势。

在前10名中,长城汽车、东风日产和两家本田股份汽车制造商实现销售增长,而南北大众略有下降,吉利汽车和长安汽车分别下降15.7%和17.3%。 与此同时,独立汽车公司销量最大的三家汽车公司的利润也大幅下降,吉利上半年利润同比下降40%至40亿元。长城汽车上半年净利润为15.17亿元,同比下降50%。长安汽车(包括合资品牌等)。今年上半年亏损22.4亿元。

一线汽车公司不享受稳定的生活,然后汽车公司陷入萧条。

美国和股份制汽车公司的法律体系成为受灾最严重的地区 SAIC通用汽车9月份的销售额下降了15%;长安福特减半;广汽Fick销售额下降46.5% 法律体系中的三家股份汽车公司更糟糕。其中,DPCA 9月份售出辆汽车,同比下降54.6%。东风雷诺汽车的销量不到1.2万辆,同比下降73.6%。长安标致雪铁龙的直驱品牌也仅售出2027辆汽车

在独立汽车公司方面,21家公司销售额下降50%以上,包括北京汽车、BAIC印相、华晨汽车、李宝汽车、东南汽车、广州汽车、力帆汽车、海马汽车、双速汽车、天津一汽、东风玉龙等。

可以预期,在市场快速变化的过程中,低端落后企业将面临淘汰,销量的急剧下降也是他们不得不面对的现状。 正如汽车工程研究所名誉主席傅吴语认为的那样,在这种背景下,没有品牌、核心技术和资本的汽车公司将纷纷倒下。 在宏观经济压力下,在如此严峻的市场环境下,许多品牌汽车公司已经进入生死攸关的关键时刻。

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汽车行业寒冬来临,销量持续下滑,汽车及供应商接连遭遇业务困难,工资停产破产消息 在这样的大环境下,汽车工程学会名誉理事傅吴语认为,汽车工业还没有触底,明年的形势不容乐观。他希望汽车工业能提前做好准备。

傅吴语说,经济转型给汽车公司带来了很大压力,淘汰赛已经开始。 如果未来没有补贴,一些汽车公司被边缘化只是时间问题。 他认为,无论中国市场有多大,都没有数百家汽车工厂的空间。现在,独立、合资或外国汽车公司都面临着共同的市场考验。 市场淘汰是公平的,这也有利于中国汽车产业的兼并重组。在这个阶段最重要的是改变。 在这种背景下,没有品牌、核心技术和资本的汽车公司将相继倒闭。

根据新能源产业的现状,傅玉武也有自己的看法。他认为“输血”可以长期管理。给一家没有市场前景和核心竞争力的汽车公司输血无异于自毁前程。

傅吴语的话直接触及了汽车行业的痛处,反映在汽车销量的持续下降和行业环境的持续恶化上。 据中国汽车协会统计,与去年同期相比,中国汽车生产和销量连续15个月下降。最初高补贴和高增长的新能源汽车的产量和销售量也连续3个月下降。 因此,传统汽车公司和新能源汽车公司都面临巨大挑战。

尤其是独立品牌汽车公司,进入2019年,独立品牌的销售份额一再跌破40%的红线 今年1-9月,中国品牌乘用车销量593万辆,同比下降18.5%,占乘用车总销量的38.7%,同比下降3.3%

许多汽车公司高管预测,中国一半的汽车品牌将在未来关闭 长安汽车执行副总裁谭本洪(Tan Benhong)表示,“中国汽车工业已经进入了彻底淘汰阶段。强者越强,弱者面临的压力就越大。” 适者生存更加明显。我认为50%的中国汽车品牌将很快不复存在。 此外,吉利汽车集团总裁兼首席执行官安志明表示:“中国汽车业50%的汽车公司破产后,剩下的50%的竞争可能是最激烈的。” "

从各大公司的销售额来看,形势非常严峻,销售额下降,亏损逐渐成为主流。 从统计数据来看,70%的汽车公司销售额下降,近30%的公司销售额下降超过50% 与此同时,只有11家自主汽车企业的销量有所增长,而其余80%的自主汽车企业则举步维艰。销售量的下降也直接导致了利润和损失的减少。

(表:日用汽车;数据:汽车联合会)

根据2019年9月前的销售排名,德国和日本的汽车公司表现更好,而其他汽车公司表现出不同的趋势。

在前10名中,长城汽车、东风日产和两家本田股份汽车制造商实现销售增长,而南北大众略有下降,吉利汽车和长安汽车分别下降15.7%和17.3%。 与此同时,独立汽车公司销量最大的三家汽车公司的利润也大幅下降,吉利上半年利润同比下降40%至40亿元。长城汽车上半年净利润为15.17亿元,同比下降50%。长安汽车(包括合资品牌等)。今年上半年亏损22.4亿元。

一线汽车公司不享受稳定的生活,然后汽车公司陷入萧条。

美国和股份制汽车公司的法律体系成为受灾最严重的地区 SAIC通用汽车9月份的销售额下降了15%;长安福特减半;广汽Fick销售额下降46.5% 法律体系中的三家股份汽车公司更糟糕。其中,DPCA 9月份售出辆汽车,同比下降54.6%。东风雷诺汽车的销量不到1.2万辆,同比下降73.6%。长安标致雪铁龙的直驱品牌也仅售出2027辆汽车

就独立汽车公司而言,21家公司销量下降50%以上,包括北京汽车、BAIC印相、华晨汽车、李宝汽车、东南汽车、广州汽车、力帆汽车、海马汽车、双速汽车、天津一汽、东风玉龙等。

可以预期,在快速的市场变化过程中,低端落后企业将面临淘汰,销量的急剧下降是他们必须面对的现状。 正如汽车工程研究所名誉主席傅吴语认为的那样,在这种背景下,没有品牌、核心技术和资本的汽车公司将纷纷倒下。 在宏观经济压力下,在如此严峻的市场环境下,许多品牌汽车公司已经进入生死攸关的关键时刻。

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